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一碗水端不平滴滴将失去更大的市场

发布日期:2021-11-24 15:18   来源:未知   阅读:

  滴滴于19日恢复顺风车业务,整改措施包括了顺风车用户标签和车主评价功能全部下线;车主每次接单前需进行人脸识别,最大限度杜绝私换账号的可能性;在顺风车暂停接受22点-6点出发的订单。服务时长超过22点的订单,滴滴会对合乘双方发送安全提示。

  虽然滴滴开始进行自检,然而受到“空姐顺风车被杀”事件的持续影响,滴滴顺风车业务仍存在很大变数。很多长期使用顺风车的乘客开始选择性的挑选滴滴其他业务,甚至屏蔽顺风车业务。

  而在滴滴的其他业务中,出租车服务似乎成为了乘客们不二的选择,可滴滴在接入出粗车业务之时,并未对这项业务进行重视,出租车司机对于滴滴的种种行为也怨声载道。

  先后经历了与快递和Uber间的市场攻坚战后,滴滴最终笑到了最后,成为了国内出行领域的NO.1。

  从免费乘车到司机补贴,滴滴一时间车主和乘客都爽了一把。随着市场竞争的趋于平稳,滴滴开始打起了自己的小九九,韭菜成熟了不割等什么?

  从滴滴收购Uber中国后,滴滴在中国市场中已经没有了对手,提高抽成、减少补贴似乎顺理成章。也正因为如此,关于滴滴涉嫌利用市场垄断地位涨价的消息不绝于耳,对此滴滴的回应是滴滴在部分城市的价格确实进行了上调,但这是为了实现成本合理分摊,鼓励用户共享出行。

  2016年6月,滴滴在多个城市的载客服务价格上涨了1/3,如果不是每天都用滴滴叫车,你还真发现不出来。虽然滴滴的小动作做的消无声息,可还是被眼尖的乘客发现了,滴滴涨价甚至登上了英国《金融时报》的版面。根据当时的数据显示,北京的司机补贴减少了36%,武汉、杭州等城市的司机补贴降幅超过20%,大连、宁波等城市的司机端补贴降幅超过10%等。

  除了司机没有任何的赚头以外,滴滴平台的算法不清晰也成为了诟病所在。针对怨声载道的情况,2018年8月,在滴滴涨价过去的近2个月时间后,滴滴方面调整了计价方式,收入不再包含每单20%的抽成,直接显示抽成后的收入。在外人眼里,滴滴似乎是取消了对司机的20%的抽成,其实滴滴的这种全新的计价方式,实际上只是“从显示流水变为了显示收入”,20%的管理费抽成仍在继续。

  这样就意味着,对司机的抽成依旧存在,只不过换了一种说法而已。就目前而言,滴滴还未找到一个适合自己的商业模式,管理费扔是滴滴最为依赖的收入来源。

  同时,政策的收紧,让滴滴割韭菜的行为略显尴尬。以《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》为例,规定了“京户京车”的标准,提高了网约车运营人的各种门槛,运营车辆的减少不可避免。加之滴滴“坑爹”的指派模式,让车主们的空驶距离越来越长,在时间成本与人力成本双高之下,很多司机开始疏远了与滴滴之间的距离,转行或是投入出租车大军的情况尤为严重。

  “滴滴顺风车我是不敢再用了,快车业务似乎也有着极高的风险,与其让自己担惊受怕,还不如叫出租车来的踏实。”这或许是大部分人在“空姐滴滴顺风车被杀”后的第一个想法。然而,使用滴滴叫出租车也并非想的那么美好。

  每个人都有过雨天打车的经历,“不好打车”、“打不到车”是每个在雨天叫出租车的乘客最痛恨的事情。在滴滴App上,你会看到身边有无数的空车在游荡,即便空车离你近在咫尺,你也只能在软件上目送它从你身边闪过。

  当你在对出租车司机骂着三字经的时候,出租车司机其实也有着满肚子的委屈。一位北京的出租车司机表示“因为受到了‘杀人事件’的影响,现在很多人开始频繁的在滴滴里面使用这个纯属打酱油的业务了。看着像我们的活儿多了,不过滴滴还是很缺德。”

  这位的哥针对滴滴的不满有着自己的看法,这其中与滴滴上线的服务分机制有着很大的关系。2016年9月,滴滴宣布在全国一百个城市上线了服务信用体系,这其中最主要针对的是快车车主,出租车无奈也被套上了枷锁。

  “服务分对于行业的自律性还是挺有帮助的,不过对于出租车这个特殊的行业来说,要有一个很长的适应过程。出租车司机大部分都是由文化水平不高的人组成的,所以会出现很多乘客常见的乱象,大部分还是比较守规矩的。滴滴上线的服务分机制,对我们的影响还是很大的,之前乘客下车前说谢谢,我们会客气的回话。现在倒好,下车前就要陪笑着跟乘客说给个好评,感觉太那个了。司机与乘客都是平等的关系,为什么我们的经济命脉要被滴滴掐在手里?再说了,什么时候听到出租车司机因为这事那事杀人了?还不是快车和顺风车司机干的,我们比他们规矩多了。”

  “服务分对于行业的自律性还是挺有帮助的,不过对于出租车这个特殊的行业来说,要有一个很长的适应过程。出租车司机大部分都是由文化水平不高的人组成的,所以会出现很多乘客常见的乱象,大部分还是比较守规矩的。滴滴上线的服务分机制,对我们的影响还是很大的,之前乘客下车前说谢谢,我们会客气的回话。现在倒好,下车前就要陪笑着跟乘客说给个好评,感觉太那个了。司机与乘客都是平等的关系,为什么我们的经济命脉要被滴滴掐在手里?再说了,什么时候听到出租车司机因为这事那事杀人了?还不是快车和顺风车司机干的,我们比他们规矩多了。”

  从客观角度来说,滴滴上线服务分机制是为了给乘客提供更为优质的服务,司机也会在这样的机制下获得更多的订单和收入。

  不过传统行业并非一朝一夕就能通过一个企业就能改变,习惯也是需要慢慢养成的。虽然传统出租车行业存在乱象,司机素质普遍不高,可由于有着完善的体制,比起滴滴车主有着更高的自律性,所以很少发生像滴滴顺风车那样的恶性事件。

  “滴滴缺德的地方在于有欺骗性?就像下雨天,你在手机上看到周围有很多车,可就是没人接你的单,这是为什么?这就是服务分闹的,因为你服务分底,滴滴就不派单给你。抢单也跟服务分挂钩,分越高越好抢。还有就是派单,平台派给你一个距离乘客2、3公里的单子,赶上交通拥堵或是天气不好的情况下,你去是不去?明明身边就有空车,滴滴为什么不派最近的车去接单呢?这不是骗人么!最好的结果就是乘客有耐心等着我们去接,大部分都是直接取消订单,并说是我们的责任,我们的服务分能上去才怪。有的时候明明身边就有空车,平台不派单就算了,打不到车的时候就会向乘客推荐快车、专车等服务,这算不算骗人?”

  “滴滴缺德的地方在于有欺骗性?就像下雨天,你在手机上看到周围有很多车,可就是没人接你的单,这是为什么?这就是服务分闹的,因为你服务分底,滴滴就不派单给你。抢单也跟服务分挂钩,分越高越好抢。还有就是派单,平台派给你一个距离乘客2、3公里的单子,赶上交通拥堵或是天气不好的情况下,你去是不去?明明身边就有空车,滴滴为什么不派最近的车去接单呢?这不是骗人么!最好的结果就是乘客有耐心等着我们去接,大部分都是直接取消订单,并说是我们的责任,我们的服务分能上去才怪。有的时候明明身边就有空车,平台不派单就算了,打不到车的时候就会向乘客推荐快车、专车等服务,这算不算骗人?”

  如果将的哥的描述和实际情况去做对比,大部分都能对号入座。我们不排斥滴滴对自言业务进行极力的推广,可出租车业务接入到滴滴后的爱答不理也是可见的。

  当滴滴的顺风车业务遭遇到口碑的滑铁卢和用户的抵触,用户对出租车业务的倾向不得不让滴滴重新审视业务的平衡性。

  滴滴或许需要很长的时间进行业务上的自检和完善,而在这个过程中,滴滴对业务的重心也会有所偏移。除了顺风车以外,快车和专车都有着大大小小的问题存在,相比之下出租车业务更具行业规范性,对重塑滴滴公众形象有着一定帮助。由此可见,一碗水端平才能为滴滴迎来新的盈利增长点。

  今年3月,“美团打车”正式登录上海,同时上线出租车和快车两种业务,这意味着美团再次搅动了本就趋于平静的网约车市场。在高额补贴下,美团打车在上海日完成订单量突破15万单,随后持续上涨,当美团约车的订单维持在每日30万单以上的情况下,滴滴的市场份额快速下滑,围绕滴滴与美团打车之间的“补贴战”再次打响。

  与此同时,本就与出行相关的高德地图也顺势推出了顺风车业务,成都和武汉率先开启这项业务。此后将在北京、上海、广州、深圳以及杭州等地陆续招募车主,而区别于美团打车的高额补贴,高德顺风车业务主打公益性质,不会抽取任何费用,乘客支付的拼车费用将全部给到顺风车车主。

  高德通过其精准的导航和定位服务成为网约车市场的新贵;美团则依靠其在O2O业务上的优势,备受不少用户的青睐。两者在不同方面均占据一定的优势,给滴滴带来了不小的压力。如果将美团和高德认作滴滴的外忧,那么滴滴对除顺风车、快车业务之外的出租车以外不被重视,则成了内患。

  据上海网友透露,上海的大部分出粗车司机已经卸载了滴滴客户端,转而投向其他平台,这种情况主要由于平台的高抽成所造成的。而在北京,大部分的出租车司机已经不完全依赖滴滴带来的订单,包括首汽约车和嘀嗒拼车两个平台,开始加大了对乘客与司机双方的补贴,更容易叫到车成为了很多用户转投的主要原因。

  伴随着“顺风车杀人事件”的后续影响以及在口碑向的下滑,加之高德、美团等企业的入局,滴滴未来的道路将会变得异常崎岖。滴滴想要摆脱这种局面,除了对自身业务比重进行调整以外,还要放缓自己“割韭菜”的速度。